تحديد حجم البئر الرطب لمحطات المضخات الغاطسة ذات التدفق العملاق

تبين أن معظم شكاوى الأداء في المحطات الغاطسة 300 مم وما فوق لا تحتوي على أي خطأ في المضخة. يعمل المحرك بتيار مقنن، والختم جيد، ولا يزال التدفق يأتي تحت المنحنى. السبب المعتاد هو الحفرة المحيطة به.

الغمر هو أول شيء يجب التحقق منه. تحتوي كل مضخة غاطسة على حد أدنى لعمق الماء فوق جرس الشفط الذي تبدأ من أسفله في سحب الهواء، وينمو هذا العمق مع معدل التدفق: تحتاج وحدة 2000 متر مكعب/ساعة إلى غطاء أكبر بكثير من وحدة 200 متر مكعب/ساعة، ليس لأن المضخة مختلفة ولكن بسبب الدوامة التي تتشكل عند مقاييس غمر منخفضة مع السرعة. المضخات التي "ترتفع" أو تهتز بشكل متقطع عند التعبئة الجزئية غالبًا ما تعمل تحت هذا الحد، خاصة في وقت متأخر من دورة الضخ عندما لا ينقطع مفتاح التعويم بعد.

إن سرعة الاقتراب مهمة بنفس القدر ويتم تجاهلها في كثير من الأحيان. يؤدي وصول الماء إلى مدخل الحفرة بسرعة وبزاوية إلى إنشاء نمط تدفق دوار لا يمكن لجرس الشفط المستقيم تصحيحه بالكامل. هذا هو المكان الذي تستعيد فيه زعانف قمع الدوامة، أو الجدار الحاجز، أو مجرد نقل أنبوب الإدخال تكلفتها في المرة الأولى التي تمنع فيها إيقاف التشغيل غير المخطط له. في المحطات التي تشغل وحدتين أو أكثر من وحدات التدفق العملاق في حفرة مشتركة، يتوقف هذا عن كونه اختياريًا: تتداخل المضخات مع مجال تدفق بعضها البعض قبل وقت طويل من وصول أي منهما إلى الحد المقدر الخاص بها، ولا يوجد أي قدر من اختيار المضخة الفردية يصلح حفرة لم يتم تصميمها مطلقًا للتشغيل المتزامن.

يعد خلوص الأرضية وفصل الخليج من التفاصيل الأكثر هدوءًا. تميل الرواسب التي قد تمر عبر مدخل مضخة صغيرة إلى الاستقرار والتجمع على قاعدة وحدة التدفق العملاق، لأن السرعة المحلية عند الأرض أقل بالنسبة إلى التدفق المتحرك في الأعلى. إن الأرضية المنحدرة نحو جرس الشفط، مع وجود مسافة كافية بين فتحات المضخات المتجاورة بحيث لا يتداخل مخروط الشفط الخاص بوحدة واحدة مع مخروط آخر، تمنع هذه المشكلة من التفاقم على مر السنين بدلاً من الموسم الأول.

لا يظهر أي من هذا على منحنى المضخة. ويظهر ذلك في تقارير التشغيل على أنه "تدفق أقل من المواصفات، والسبب غير واضح"، وعادةً ما يكون ذلك بالقرب من النقطة التي يتم فيها استدعاء مهندس هيدروليكي بعد صب الخرسانة بالفعل، وليس قبل ذلك.